第一部，豪爵的寶逸150。過程曲折離奇，信不信由你。
94年前，我在台灣曾經擁有過七部電單車。回港之後，大小姐出生，那就修心養性，鐵包人4+2好了。
話說十幾年後，讀書不成的十二少，投入拯溺行列。而且搬到港島邊陲，夏日的麼麼茶。山高皇帝遠，皇帝是他。
有日皇帝徵詢老太監意見，考電單車牌好不好？
我只有兩個選擇。
一是義正詞嚴、直斥其非；還要陪同太后一起環迴立體聲，鄧鄧鄧鄧only you。不過，十二少經嚴父慈母兇狠姐磨煉折騰多年，陽奉陰違功力已臻化境。有收入、有居所、同儕十之八九有車代步。說不定已經借車無牌駕駛多次。禁得了嗎？
願意開口一問，已經很給面子。
老太監立即滿臉陪笑，當然可以。條件是一齊報駕駛課程。車錢我出、頭盔款式我決定。
我没有香港電單車牌，該考就考。一齊上堂，至少我可以睇到十二少有何致命弱點，及早改善。
我出錢就可以選擇事故風險較低車種。無車在手就會東借西借，陌生車輛加不知路途險惡加上新牌的興奮，家長接到醫院或差館電話機會就加大。
本來看上的是Suzuki的GZ150A ，便宜得來有外型。到了陳列室，來自同一廠房，具有鈴木GN外型的寶逸150，更便宜。那就用更低成本試試品質。
為老不尊，把車騎到駕駛學院上駕駛課。不過盗亦有道，掛上P牌。
後來它陪我每日來回屯門舂坎角。
當然隔沒多久就加上GZ。
GZ軸距更長、車體更重、避震行程更短更硬。外型極討好，靜止時乘坐姿態也很舒服，可是行路柔順感就是比不上寶逸。
不過，新車星期五到手，到星期一已經破三百公里。
老太監終於可以陪皇帝出巡。
它先載我來回屯門布力徑，後來長駐石澳。
好景不常。第一趟是十二少。甩P第二日，由深水灣往黃竹坑途中，為了閃避相片中的長條形坑洞，慌亂中寶逸向右倒向馬路中央分隔線。
祖先顯靈，對向的雙層巴士剛好停得住。
車損不大，腳掌打石膏慶祝端午。
聽說同一位置同一陷阱曾經出過死亡事故。
第二趟也是十二少。由石澳出發，到了高爾夫球場路口，巧遇一部忽然廻轉車。各賠各。
待修期間碰上颱風大潮，結果連鏈條也要處理。
所謂死性難改，轉職保安和司機之後，我不跑單車店改逛電單車店。雙眼放亮的首先是六萬不到的全新SV650，然後是一台二手的NC750S 。
我就是喜歡那種低轉扭力，還有百公里三點多升的油耗。
我推想前車主很有可能是換上DL系列，九成會是650，因為兩者風格和體驗應該非常接近。果然是。
終於輪到我了。
在十二少出事路段再往前一兩個彎位，我打瞌睡。祖先也被迫顯靈。NC是向左先刮到路壆再倒向行人路。先是近萬元維修費，然後是醫療期間被解僱。
當日我放假，應該龍牀高臥，心血來潮先到柴灣華永代先父找阿爺躹躬，然後去石澳看看十二少及照顧他有如親人的房東太太，再到香港仔華永找阿嫲，再到鴨脷洲找朋友，然後再沿域多利道環繞港島。
如果我遲一個彎斷片，那就直指對向行車線，連被解僱的機會也沒有了。
再來是豪爵DF150。
請恕痴呆老人的近期記憶真的比較差。我已忘記甚麼時候為甚麼會買第三部豪爵，相片日期比NC的稍後。可能是寶逸嚴重故障吧。
我起初很抗拒分離式把手和前傾騎姿，還有充滿鄉愿品味的造作岩巉外貌，還我EN150原貌就好。不過便宜治百病，路感也優於GZ和寶逸。駕駛習慣亦馴化到原廠胎也很夠用。最高記錄一缸油行六百九十五公里。
最後它們都在匆忙間送給朋友。
三陽Fiddle125
Gogogro Viva
座墊低令大小姐安心，短軸距帶來靈活。
塞車及紅綠燈前不噴廢氣廢熱。為此我願意多付電貴。
