對大部份人來說，相中雜物，只不過是一堆破銅爛鐵。
不過，它們是我三十多到五十多歲中間，起落波折日子的記認。
這篇也作為當日欠交的功課，各不拖欠。
先介紹最左手邊的DH。
聽說它是Intense繼M1和SL之後的作品。希望填補後輪避震行程八吋downhill和四吋cross-country 之間的六吋all mountain市場。剛到香港時要價萬六。尾避震可以選擇Fox vanilla或可鎖死行程的stratos。
那是說，廠商也努力回應市場對FSR架構的弱點。
隨著Santa Cruz也是六吋後輪行程的bullit和nomad出現，Intense也出了VPP的5.5。沈重的DH，不得不跌下神壇。
DH還有一個致命弱點，只要是標準長度的尾避震，即使選擇槓桿板最低螺絲孔，大餅BB心離地距仍然太高。整個設計有利於承受飛jump衝擊，一到跴踏，除了FSR卸力的弱點之外，整體重心太高，加上重量，完全不利於轉彎沒角的追逐。這也牽連到產業品牌上的競賽光環，市場完全跟紅頂白。河背下坡前那一段，DH弱勢盡露，不過一到環山劏胎徑，乜仇都報盡。微斜之下，重(質)量漸進滾存加大momentum，舊版Benz和60年代民歌一樣，平滑有如魔氈。
我在沙田順利用二仟元買到連Vanilla的退役車架，然後逐步配上黑色零件。超級柔順，不過車重最輕也超過三十五磅。上大山必須掛車尾架或坐貨van。
當年養得起私家車、有閒情玩得起4+2、四十歲人可以跟得上廿幾歲人，仲可以用35磅FSR走得甩漁農處的電單車追捕，算是一世人最風光的日子。當年聽張學友的愛是永恆，住沙田。
請留意當代的尾擔仍有V break座。
左手邊第二位，SL。
我的第一個Intense車架。好像是在大埔登山者買的，六千。前車主是慢爬Mic。全新架要萬二。
相中看不到，它downtube的橫切面是楕圓形的，增加強度。
SL的最後版本，是前後Vanilla、dual control九踏。
除了觀音山獅子亭十二笏，其他合法非法路線，統統走過。
所有關節杯士完全鬆散，九節鞭一樣。
左三是SLX。
是我在香港最後入手的Intense車架。當時人住屯門，在元朗開單車舖。車架在將軍澳單車網買的，跟一條888孖膊叉。忘記是兩千還是四千。物賤鬥窮人。
廠方用加強了的SL車架，行六吋後輪行程，應該是追補DH重量缺陷的產物。可惜市場已經倒向VPP，即使用上聰明氣震，也擋不到大勢。
我刻意配上氣叉，算是對一個時代的致敬。
左四是黃Tracer，也是失修失寵的堂前燕。
應該是住在沙田年代，在雲疊花園阿康那邊買的。六千。
好歹也陪我上過八仙嶺。
後來陪我往返屯門錦綉花園。正好是我由正職變代課再輾轉跌到保安那段下放勞改的日子。同事直言性格決定命運，Laura jean，My way賣上腦的結局。
物似主人型的反轉，我對SLX和黃Tracer有特強的感觸，相識也是緣份。同是天涯淪落人，惺惺相惜。
前排最右，紅色Tracer。
也是在沙田順利買的。好像不過萬。
新到全架只有一個花痕。原車主大概95%換了Spider，用得上Manitou聰明氣避震配Tracer的人，是不會看得上Blur和5.5的。
最後組成，紅黄Tracer和SL三部xc車，都是dual control九踏。其他DH、SLX還有Specialised Dabomb等heavy duty，一蓋八踏。
後排是dual slalom硬架Tank。也是來自沙田順利。為了處理過多的備用零件。
雖然已經被FSR寵壞，但西貢鷄公嶺接榕北走廊、烏蛟騰，卻有另有一番驚喜。
回頭講講那份積欠多年的功課。
話說千禧年之前某日，有位高官(請用國語發音)看那一票反對教改阻佢立威的資深年長教師極不順眼。誓要剷除眼中釘兼製造就業機會予教育學院畢業生。既可騰籠換鳥，又可收買人心，建構自己班底，何樂而不為？
手袋AO心生一計，迫所有現職教師進修IT課程，不達標者，炒。心想老柴必死。
中坑的我，也要陪葬。
課程其中一個要求，是圖文上網。
我就計劃介紹眾玩具、熱門路線和中伏點。配樂？想好是劉華的我和我追逐的夢。至於追還是被追，下回分解。
後備方案是安全套和青少年性行為安全教育。至於配樂，當然是I will always笠you。
政治一日都嫌多，功課後來不了了之。
攞飯焦分，今日終於有拖無欠，至於各位新科俊傑，祝長命百歲。
2021年，我要打包離港。
低處未算低，我連保安工作紀念品也要丢掉。老爸骨灰倒掉，狗送走，眾妻妾送走，只怕不再遇上。
居然找到一張送行前全家福。過去六年，我把所有單車影像收在後備 hard disc最最角落，盡量避免觸景傷情。
人生唯一一次認真分門別類的珍藏工具和零件，當送到心儀小店前，遭拒收。
含著淚，推到垃圾房。
上天有好生之德，連最後做件好事的機會都不施捨。
禮不嫌多，謹向有心人再次致謝。
後記
我學溫家寶，當全世界以為收工結束之際，突然又有下文。
仍有相片保留的玩伴，按購買先後，還有……
無牌鈦架
也是購自沙田順利，complete bike。前車主下雨不騎，避免泥水沾污車件，晴天不騎，怕汗漬侵蝕。全車連腳踏座位都是鈦件。
鄉下人接手後，不識貨，入烏蛟騰亂撞，又將「過時」零件拆賣。之後幾經艱苦，在大埔林章補回XTR吊制。
可以用England氣膽的Judy XC找不回了。無知的代價。
當年住在沙田大圍，到官塘返工。鬼上身用鈦架由小瀝源經觀音花園上山，再由觀坪路下彩雲，再上順利然後到樂華返工。放工分別由新清或舊清上山再接飛鵝山道、觀音花園、廣源回家。一星期兩到三趟，也因此認識到周老板。
觀音花園那幾隻狗固然恐怖，我也試過由博康後山晨運徑抬車上獅子亭。平日虧心事做盡，天色未亮前，漆黑寧靜中忽然有人叫聲早晨，比被狗追更剌激。
没有留下任何影像記錄的Cannondale和GT兩部hard tail都曾經幫我做過上述儍事。
然後是前鈦後鋁，single joint 的全震Voodoo。也是來自沙田順利。
我的第三個全震架，前兩個沒有影像記錄。
James，第一個multi joint全震架。我從結構上把它也當成FSR避震。
同樣是馬鞍山梅子林，那份穩定，大勝Voodoo。今日回頭看，除了避震機制，彈弓和氣震瞬間反應差別，應該也有影響。在大嶼山大佛落貝納琪，是可以勉強追得到DH的！
HASA，比SL早，經濟狀況權宜之選。你當它是Intense的Tazer也勉強可以。落七木橋爽到震。也是購自沙田順利。
DaBomb，當然也是FSR結構，我的第一部downhill bike。開始要用公斤報重量的怪物。
專收過氣聖物的我，當然不放過Marzocchi的Shiver和這對24吋的double wide。
據說FSR結構是由Specialised發明的。初代的Intense的FSR車架只見handmade in the USA，後來才有小小一行細字，designed by Specialised。或許是參考了法律建議。在我心中，Specialised才是FSR的生父。
我用小五常識視野，將FSR視為第三類型槓桿，將尾避震行程倍大，敏感度提高。不過，縮小了的避震，省下來的重量，或許抵不回關節位加強結構，以及槓桿板所用的額外材料。至於杯士啤令等零部件成本，更不用說。
江山代有才人出，FSR敗在VPP手上已是定局，我好奇的是Orange如何用更早一代的single joint打出自己一片天空。
DaBomb有double wide，它也要有。超過38磅。
所謂走火入more，大概如是。
Bianchi
十幾歲時的我，日夜渴望有部dup頭。
我不是為了往昔心願來勞役腰骨的。
事緣我家十二少做了三項鐵人義務教練，需要一部基本的roadbike來體會學員的需要和改善方向，那就買吧。
居然遇上當年偶像陳輝磊，那是四五十年前我站在弼街歐陽生的同榮橱窗前，吞著口水看寶橋單車年代所見過的明星級人物。
H60
車舖年代買入的，為的是作為安全教育的道具。人之患果然死性難改。
作為硬頸井底蛙，我抗拒的，road bike之上，是摺車，尤其是改裝成roadbike style，然後，跟著一隊真正的roadbike跑街。當全世界正常人對借屍還魂的拼裝思域和掃把佬避之唯恐不及之際，居然有一批善長，付出真金白銀，買一部出廠之前已經故意分成兩三節、有可能會在危急關頭摺埋的車架？
還有，面對同一坑洞，細輪徑會帶來較大的水平撞擊分力，增加車架摺埋的威脅；
未完！
摺車通常輪距較短，即是面對同一撞擊，有更大cup車傾向。加大頭面受損風險。
Roadbike講求跟貼食風，視線已經較差。瞬間閃避路上雜物時，細輪徑較易搶呔，攞威唔應該付咁大的代價。
芝娃娃、博美、馬爾基斯、貴婦等寵物犬可以修毛紥辮上甲油觀賞呵護，但不可以放佢去捉賊救災。
哎吔，經常忘記它的存在，6.6
FSR道友也要嚐嚐VPP，進上時代。跴踏反應一如預期。後輪避震敏感度較DH低，可能是因為氣鼓。不過在環塘高速公路已經非常足夠。
影像少，可能是剛好碰到所有攝影器材青黃不接的斷層期。
VPP tracer
寂寞難耐。他鄉遇到的故知。
應該是當時在6.6和5.5之間的市場折衷。
complete bike，前後用到Kings hub，換成港幣也只是八千大元。台灣羊群只要風潮一過，甚麼辣跑、露營車、單車、咖啡機都會一折恐慌性抛售，互相踐踏。怪不得被崛起大國看扁。
我就等住宅崩盤，到時可能送車送小三。我意思是小家電三個。
Riverside900
鬼叫你窮，只好迪卡儂。當日淺薄的我，連giant都看不起。
其實，迪卡儂產品定位利害之處，就是剛好足夠入門需要。初哥或許短期內跳槽退坑，器材賤賣餽贈丟棄不心痛不肉赤，於是爽手埋單，有利衝量。客人對產品也不敢苛求，減少售後客戶服務成本。他日興趣轉移，在同一個感覺良好的運動超市內横向轉移，也是一件從容的事。客已留，低調的成功。
至於追求市場的垂直延續性，在網絡世界，the earth is flat，品牌忠誠一事，在中下價市場已經八了萬五。消費者係會升呢，總會有些半桶水的代表周圍踢館攞彩示威，又或者老馮上門索料chock價之後一個屈尾十走去網購。本人自認修養低劣，隔遠放狗拉閘生人勿近。當日工具架有把不成比例大小的士巴拿備用。
我也叫做開過三五百萬級房車的私人司機，看到金字塔頂那一系列名牌，其實他們建構維繫品牌形象的隱藏成本大家都付不起，而且也只能對小小眾生效。
三軸啤令油壓碟十速居然可以突然間由8999減到6999，立刻加入我家「買了再想如何使用」俱樂部。起碼分攤tracer勞損也好。
終於變成touring bike。人總要隨遇而安，鄉郊小路也是路，田野花草也是寶。
Now we are tall， and the Christmas tree are small
混亂世情，just keep moving
仲有仲有，鎮店神物
購自盲人輔導會籌款賣物剩餘物資。當全世界都嫌棄佢無腳踏無迫力不知所謂，盛惠一部45一部60，我就鰲拜oh buy一併帶走。除了借給小朋友學步之外，也藉此向幾十歲都要求有輔助轆的客人遊說學車不難。
白馬非馬，學跴單車之難，在於不能著眼於那個跴字。識跴單車的人通常都已經忘記了自己未識之前的驚慌憂慮。怕跌怕死是我們祖先存活繁衍的基本條件，好嗎？先係「好容易，唔使驚」，跟著無耐就义燒死春黯然銷魂……跴個單車都搞到夫妻反目妻離子散都唔知為乜
我首先要求客人騙子上身，先講老闆靚仔，咁都講得出嘅，下一步指住架車車話係張櫈，坐喺上便可以輪流用左右腳著地前後移動，想停？可以用手掣。腳攰？可以將腳放在腳踏上。再加一句，唔好俾我睇到你偷偷跴。學車時間不計錢，學成有汽水飲。
最快記錄，五分鐘；最高記錄，黯然銷魂咗廿幾年，那種吐氣揚眉重拾自我的歡容，如今歷歷在目。
人要親身操作多次，經歷及確信自己是可以用腳支撑得到慢速傾倒單車的，逐步消除跌的恐懼，封得到蝕本門，跴就水渠成。
至於陪同的眾親友，在我那把士巴拿淫威之下所有屬貓屬狗都無須迴避，不過除鼓掌欣賞外不准發聲。
學成，連親友人人一冰罐凍汽水，也是免費。趕快去吃飯慶祝，至於租車，下次再來。
最後
鳳凰一對
全新，純粹買作收藏。
第一，記念拜師時，師父有教分解組合維修這一級別車輛。
第二，元朗錦田以農起家，收地暴富，可以通街Bently亂停，但不應忘本。
最後送予古董單車會朱Sir，希望作為普及推廣素材。
至於我自己，我自己也有一部男裝車，後輪車軸裝上企釘，騙得太后大人同行，兩個加埋過百，仲要喺單車徑追人地十幾歲嘅子彈仔。
屯門果然需要青山醫院。
完
